К малолитражным грузовым "Газелям", невозможно относится спокойно, они давно уже стали привычной частью пейзажа любого мегапалиса. Недорогая, неприхотливая, ремонтопригодная - можно перечислить множество эпитетов этого чуда постсоветского автомобилестроения. Но за красивыми словами, зачастую скрываются, ржавые, убитые и чадящие изделия, которые теряют товарный вид и эксплуатационные харрактеристики вместе с окончанием срока гарантии. Совершенно удивительной оказалась новость, пришедшая с Волжского автозавода, "ГАЗ выпускает новинку - Газель NEXT".

Выглядит "Газель NEXT" современно и несколько раздалась в размерах кабина, став более ориентированной на комфорт водителя. Так, обновилась панель приборов, появились подстаканники и отделения для мелочей. Водительское сидение стало регулироваться в нескольких положениях. В остальном, проще перечислить что не изменилось, изменению подверглись практически все основные узлы и агрегаты, большинство из которых заменены на импортные. Линейка двигателей прежняя, в том числе и прожорливый американский дизель Cummins, объемом 2,8 л и мощностью 120 л.с. Но не ради красоты покупают газель и не в этом её плюс, главное её достоинство - низкая цена. Так, если сравнивать "Газель NEXT", то ближайщие конкуренты стоят от 900 тысяч, например Fiat Ducato. Но если глянуть на рынок подержанных авто, то тут и Ford Transit, да и цена mercedes vito уже вполне адекватная.  Базовая версия "Газель NEXT" стоит 699 тыс рублей - это голая рама, еще 25 тысяч стоит кузов, пассажирские же версии начинаются от 799 тыс.  Будет ли конкурентоспособна новая газель, которая значительно проигрывает по комфорту и надежности и более не имеет двухкратного преимущества в цене? Разница между ближайщими конкурентами уже не так значительна, а поскольку Газель всегда являлась локомотивом продаж группы ГАЗ, то будущее завода напрямую зависит от неё.